Fraport: Από τα 15 στα 37 αεροδρόμια - Το στοίχημα των μικρών ελληνικών αερολιμένων

Έχοντας ήδη έντονη παρουσία στην Ελλάδα από το 2017 και υψηλή επιχειρηματική δραστηριότητα, η Fraport, στο πλαίσιο διαχείρισης ήδη 14 αεροδρομίων και επενδύσεων που ανέρχονται σε περίπου δύο δισεκατομμύρια ευρώ,  διεκδικεί τις παραχωρήσεις για 22 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια.

Το πρώτο εξάμηνο του 2026, η Fraport Greece, θυγατρική της μεγάλης εταιρείας με έδρα την Φρανκφούρτη, είχε έσοδα 203,3 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 7,1% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι, ενώ τα λειτουργικά κέρδη (EBITDA) αυξήθηκαν κατά 10,2%, στα 86,5 εκατ. Ευρώ, όπως αναφέρεται σε σχετικό άρθρο στη Handelsblatt.

Η Fraport Greece διαχειρίζεται ήδη 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια, ανάμεσά τους το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης και αεροδρόμια σε τουριστικά νησιά όπως η Ρόδος, η Κέρκυρα, η Κως, η Μύκονος και η Σαντορίνη. Φέτος, επίσης, ανέλαβε τη διαχείριση ενός επιπλέον αεροδρομίου, της Καλαμάτας, σε συνεργασία με τη Delta Airport Investments και την Pileas Α.Ε. του ομίλου Κωνσταντακόπουλου, υπογράφοντας σύμβαση 40 ετών και έχοντας ως κύριο στόχο την αύξηση της επιβατικής κίνησης από 380.000 σε 700.000 επιβάτες μέχρι το 2030.

Στο σύνολο των 14 αεροδρομίων, παρατηρείται άνοδος στην επιβατική κίνηση, εξυπηρετώντας 13,65 εκατομμύρια επιβάτες το πρώτο εξάμηνο του 2026, 5,4% περισσότερους από πέρυσι, και αναμένοντας περίπου 38,7 εκατομμύρια επιβάτες για ολόκληρο το έτος.

Αυξανόμενη επιβατική κίνηση στα 22 αεροδρόμια

Στα 22 αεροδρόμια της χώρας, η διεθνής κίνηση αυξήθηκε κατά 14,4% το οκτάμηνο, η συνολική μόλις 0,9%, με την αύξηση να μη περιορίζεται μόνο στα μεγάλα αεροδρόμια, αφού αεροδρόμια μικρότερου βεληνεκούς, όπως η Καστοριά, η Σύρος και η Σκύρος, κατέγραψαν άνοδο, σε αντίθεση με τη Νάξο και την Ικαρία που σημείωσαν πτώση.

Ποιο πρόβλημα υπάρχει σε μερικά αεροδρόμια ωστόσο;

Πολλά από τα αεροδρόμια που έχουν μπει στο στόχαστρο της Fraport, ωστόσο, έχουν «πρόβλημα βιωσιμότητας» έως κάποιο βαθμό, αφού σε αυτά παρατηρείται ελάχιστη κίνηση. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Καστοριά, που είχε 5.057 επιβάτες το 2025 (περίπου 14 την ημέρα), ενώ η Κάσος, η Κοζάνη και η Νέα Αγχίαλος είχαν κάτω από 10.000. Οι πτήσεις προς τέτοιους προορισμούς είναι βιώσιμες μόνο χάρη σε κρατικές επιδοτήσεις.

Αυξανόμενη αεροπορική κίνηση στην Ελλάδα

Το Handelsblatt αναφέρει ότι το πρώτο επτάμηνο του 2026, τα 39 εμπορικά αεροδρόμια της χώρας κατέγραψαν σχεδόν 47 εκατομμύρια επιβάτες, 4,9% περισσότερους από την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι. Η άνθηση αυτή, ωστόσο, οξύνει τα προβλήματα χωρητικότητας στις αερολιμενικές υποδομές.

Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» ήδη βρίσκεται στα όρια της χωρητικότητας του λόγω του μεγάλου όγκου επιβατών που εξυπηρετεί καθημερινά. Το 2025 εξυπηρέτησε ήδη 34 εκατομμύρια επιβάτες και για φέτος αναμένονται 35,2 έως 35,6 εκατομμύρια. Ο γερμανικός επενδυτής υποδομών Avi Alliance, που διαχειρίζεται το ΔΑΑ, σχεδίαζε να αυξήσει τη χωρητικότητα του αεροδρομίου για 40 εκατομμύρια επιβάτες έως το 2032, ωστόσο τα σενάρια δείχνουν ότι το νούμερο αυτό θα επέλθει αρκετά χρόνια νωρίτερα, μες το 2028.

Ακριβώς αυτήν την αυξανόμενη αεροπορική κίνηση θέλει να εκμεταλλευτεί η Fraport, σε συνδυασμό με το να επεκτείνει τις συνέργειες της με τα αεροδρόμια που διαχειρίζεται ήδη, εφόσον γνωρίζει αρκετά χρόνια την ελληνική αγορά και να συνεχίζει να ανεβάζει τα νούμερα της σε κέρδος.