Αβεβαιότητα και υψηλά κόστη για τις μεταφορές εμπορευμάτων φέρνει η σύρραξη στον Περσικό Κόλπο
Με το «καλημέρα» οι μεταφορές φορτίων μέσω του Περσικού, φόρεσαν «καπέλο» γύρω στα 1.500 δολάρια κι όπως λένε παράγοντες της αγοράς, το δίδυμο υψηλών ασφάλιστρων- αυξημένου επίναυλου, θα φέρει τις πρώτες επιπτώσεις ενδεχομένως μέσα στην επόμενη εβδομάδα.
Το να προβλέψει κανείς πόσο θα αυξηθούν τα κόστη μεταφοράς εμπορευμάτων και πόσο θα επηρεαστεί η εφοδιαστική αλυσίδα- ειδικά από τη στιγμή που πολλοί προτιμούν να παρακάμπτουν και τη διώρυγα του Σουέζ- δεν είναι εύκολο. Το μόνο σίγουρο είναι ότι βρισκόμαστε μπροστά σε μια ακόμα κρίση, χωρίς να έχουν επουλωθεί ακόμα οι πληγές της προηγούμενης.
Το σοκ στις μεταφορές εμπορευμάτων
Όπως σημειώνει σε ειδικό report η Drewry, η συνεχιζόμενη σύγκρουση θα δημιουργήσει συστημική αναστάτωση στον κόσμο της ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων: σημεία συμφόρησης, αναδρομολόγηση, αυξανόμενο κόστος ασφάλισης και μεταφοράς και ευρύτερη αβεβαιότητα στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Το βάθος και η διάρκεια αυτών των επιπτώσεων θα εξαρτηθούν από το πόσο καιρό θα διαρκέσουν οι εχθροπραξίες.
Το παρήγορο είναι ότι η ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων έχει λιγότερα να χάσει από την σύγκρουση στο Ιράν, σε σύγκριση με άλλους ναυτιλιακούς τομείς, αλλά δεν μπορεί να αποφύγει τις αναταραχές και το υψηλότερο κόστος. Είναι η τελευταία σε μια μακρά σειρά αναταραχών στον κλάδο. Οι μετοχές των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν τη Δευτέρα μετά τις κοινές στρατιωτικές επιθέσεις των ΗΠΑ και του Ισραήλ στο Ιράν, οι οποίες έχουν προσθέσει ένα ακόμη επίπεδο αβεβαιότητας στην παγκόσμια πολιτική και τις εμπορικές προοπτικές. Αυτό υπογραμμίζει ότι το Στενό του Ορμούζ και ο Αραβικός Κόλπος έχουν μικρότερη επιχειρησιακή σημασία από ό,τι σε άλλους ναυτιλιακούς τομείς, όπως τα δεξαμενόπλοια, και ότι η αναστάτωση σε μια αγορά με υπερβολική προσφορά, όπως τα εμπορευματοκιβώτια, είναι καθαρά θετική για τους φορείς εκμετάλλευσης.
Σύμφωνα με τα δεδομένα AIS του Drewry, μέχρι την Κυριακή 1 Μαρτίου, 158 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με συνολική χωρητικότητα 691 kteu βρίσκονταν στη Μέση Ανατολή είτε στον Κόλπο του Ομάν, είτε στην Αραβική Θάλασσα είτε στον Περσικό Κόλπο. Αυτή η χωρητικότητα αντιπροσωπεύει μόνο το 2,1% του τρέχοντος ενεργού στόλου πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Καθυστερεί η επιστροφή στις διελεύσεις μέσω της Διώρυγας του Σουέζ
Μια άμεση συνέπεια από το κλείσιμο του Ορμούζ είναι ότι οι εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα καθυστερήσουν τα σχέδια για σταδιακή επιστροφή στις διελεύσεις μέσω της Διώρυγας του Σουέζ και, αντ' αυτού, θα επιστρέψουν στις εκτροπές από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Ως εκ τούτου, η άμεση απειλή σταδιακής αποκατάστασης της λανθάνουσας χωρητικότητας στην αγορά έχει εξαφανιστεί προς το παρόν, εξ ου και η άνοδος των τιμών των μετοχών των μεταφορέων. Οι θαλάσσιοι μεταφορείς τείνουν να κερδίζουν περισσότερα χρήματα όταν διαταράσσεται η προσφορά πλοίων.
Λιμάνια του Κόλπου εκτός λειτουργίας
Οι πλοιοκτήτες και οι πλοιοκτήτες αντιμετωπίζουν το Στενό και τα γειτονικά ύδατα ως ζώνη υψηλού κινδύνου και έχουν σταματήσει τις κρατήσεις, προειδοποιώντας για σημαντικές καθυστερήσεις καθώς επαναβαθμονομούν τις διαδρομές. Οι εξαγωγείς, οι εισαγωγείς και οι εταιρείες logistics πιθανότατα θα αλλάξουν τη δρομολόγηση των φορτίων προέλευσης και προορισμού από τον Κόλπο από την τρέχουσα θαλάσσια διαδρομή σε φορτηγά + θάλασσα ή θάλασσα + φορτηγά, χρησιμοποιώντας λιμάνια του Ομάν, των ΗΑΕ ή της Σαουδικής Αραβίας που βρίσκονται εκτός του Κόλπου.
Υψηλότερο κόστος μεταφοράς
Η αυξημένη βία και οι επιθέσεις σε εμπορικά πλοία έχουν αναγκάσει τις ασφαλιστικές εταιρείες κινδύνου πολέμου να αναλάβουν δράση. Πολλοί ασφαλιστές έχουν ακυρώσει τα υπάρχοντα ασφαλιστήρια συμβόλαια για πλοία που σχεδιάζουν να περάσουν από τον Κόλπο και το Στενό του Ορμούζ, ενώ όσοι είναι πρόθυμοι να ασφαλίσουν ταξίδια απαιτούν μαζικές αυξήσεις ασφαλίστρων. Αυτά τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου θα διογκώσουν το λειτουργικό κόστος και οι μεταφορείς θα προσπαθήσουν να τα μετακυλίσουν στους φορτωτές μέσω «επιβαρύνσεων πολέμου».
Περισσότερη συμφόρηση και καθυστερήσεις
Η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή θα ενισχύσει τις διαταραχές προγραμματισμού όχι μόνο στην περιοχή, αλλά και αλλού. Τα λιμάνια θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν σημαντικές καθυστερήσεις, καθώς τα πλοία συγκεντρώνονται εκτός της ζώνης των συγκρούσεων ή φτάνουν απρογραμμάτιστα, δημιουργώντας ελλείψεις σε εξοπλισμό. Αυτού του είδους οι καθυστερήσεις θα μειώσουν τη συνολική χωρητικότητα του δικτύου, γεγονός που συχνά οδηγεί σε υψηλότερες τιμές spot στις μεγάλες εμπορικές οδούς. Οι φορτωτές και η ναυτιλιακή βιομηχανία, όπως και με τις προηγούμενες διαταραχές, θα προσαρμοστούν.
Πληθωρισμός κόστους ενέργειας
Η άνοδος των τιμών του πετρελαίου θα αυξήσει το κόστος αποστολής μέσω υψηλότερων επιβαρύνσεων καυσίμων, οι οποίες θα μπορούσαν να μετακυλιστούν στους κατασκευαστές και τους καταναλωτές. Αυτό θα μπορούσε να μειώσει τη ζήτηση για εμπορευματοκιβώτια σε όλο τον κόσμο.