ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ

Κι εκεί που όλοι ή σχεδόν όλοι, περίμεναν έστω βραδεία αποκλιμάκωση του κόστους των μεταφορικών από Κίνα, η κατάσταση είναι, πλέον, χειρότερη από την έναρξη της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα.

Οι αναταράξεις στο παγκόσμιο εμπόδιο και την εφοδιαστική αλυσίδα μπήκαν και στο μικροσκόπιο του ΔΝΤ.

Οι νεώτερες μετρήσεις των διεθνών τιμών των τροφίμων επέτρεψαν κάποιους- συγκρατημένους ομολογουμένως- στεναγμούς ανακούφισης, ενώ και τα μαντάτα από το πάντα “ευαίσθητο” πεδίο της Ενέργειας παραμένουν σχετικά καθησυχαστικά.  

«Το σύστημα μεταφορών αλλάζει και οι φορείς χάραξης πολιτικής θα πρέπει να σκεφτούν βιώσιμες και ισοδύναμες λύσεις μεταφορών», ανέφερε ο υπουργός.

Από την άποψη των τονοχιλιομέτρων, παρατηρείται αύξηση σε απόλυτες τιμές στην κατηγορία «Κινητές, αυτοκινούμενες μονάδες» κατά 32.126,4 χιλ. τονοχιλιόμετρα.

ωστόσο το το χαμηλότερο κόστος χονδρικής αργεί να διαχυθεί στα σούπερ μάρκετ και τους καταναλωτές

Το ΔΝΤ αποκάλεσε την Ερυθρά Θάλασσα «συστημικά σημαντική ναυτιλιακή λωρίδα» που διαχειρίζεται περισσότερες από 19.000 διελεύσεις πλοίων ετησίως.

Ο ζεστός και ξηρός καιρός λόγω του Ελ Νίνιο επιβάρυνε την παγκόσμια παραγωγή ρυζιού, καφέ και ζάχαρης, στηρίζοντας τις τιμές.

Οι περισσότερες εκφορτώσεις (ποσοστό 37,4%) πραγματοποιήθηκαν στη Βόρεια Ελλάδα, σημειώνοντας αύξηση 21,4% σε σύγκριση με το β' τρίμηνο του 2022.

Σημαντική αύξηση σημείωσε η επιβατική κίνηση το δεύτερο τρίμηνο του 2023 στα ελληνικά λιμάνια.

Η μεταφορά των εμπορευμάτων από και προς το λιμάνι πρέπει να είναι εύκολη, κάτι που σημαίνει δρόμους και πύλες.

Αύξηση του βάρους των φορτίων /εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα καταγράφηκε πέρυσι σε σχέση με το 2021, σύμφωνα με την έρευνα οδικών εμπορευματικών μεταφορών της ΕΛΣΤΑΤ.