Πυκνώνουν τα μαύρα σύννεφα του πολέμου πάνω από τις αγορές- Τι σημαίνει πιθανή διαταραχή και στο Σουέζ

Αν είναι ένα πράγμα που απεχθάνονται οι traders, είναι τα μπρος- πίσω, η αβεβαιότητα, η αδυναμία πρόβλεψης και στάθμισης των κινδύνων. Κι αυτό που βιώνουμε από τις 28 Φεβρουαρίου και μετά, είναι η αποθέωση της αβεβαιότητας.
Το τελευταίο χτύπημα ήρθε στο τέλος της περασμένης εβδομάδας, με την ανακοίνωση του 10ημέρου διαβουλεύσεων (;) από τον πρόεδρο Τράμπ, εξέλιξη που έστειλε το πετρέλαιο πάνω από τα 114 δολάρια, δηλαδή σε επίπεδα που είδαμε τον Ιούνιο του 2022, κατά τη δεύτερη φάση του πολέμου στην Ουκρανία.

Ωστόσο, η προοπτική χερσαίων επιχειρήσεων είναι αυτή που θα σταθμιστεί σήμερα με τον άνοιγμα των αγορών, πόσο μάλλον όταν αυτή συνοδεύεται με το ενδεχόμενο μεγαλύτερης εμπλοκής των Χούθι, άρα και τον κίνδυνο διαταραχών στην Ερυθρά Θάλασσα και τη διώρυγα του Σουέζ, μετά το κλείσιμο του Ορμούζ.


Το πιθανό black out στο Σουέζ

Στην τελευταία κρίση του Σουέζ, το 2023/2024, οι ζημιές ήταν μεγάλες και συνέτειναν στην ένταση και τη διάρκεια των πληθωριστικών πιέσεων στην Ευρώπη. Σύμφωνα με ανάλυση του Atlantic Council, οι επιθέσεις πλοίων και η αλλαγή δρομολογίων στην Ερυθρά Θάλασσα ουσιαστικά στραγγάλισαν την κυκλοφορία στο Σουέζ στα τέλη του 2023 και στις αρχές του 2024. Στην πραγματικότητα, ο όγκος του εμπορίου που διέρχεται από τη Διώρυγα του Σουέζ μειώθηκε κατά περίπου 50% τους πρώτους δύο μήνες του 2024 σε σύγκριση με ένα χρόνο νωρίτερα. 

Δεκάδες πλοία που κανονικά θα χρησιμοποιούσαν τη διώρυγα ακολούθησαν το μακρύ ταξίδι γύρω από την Αφρική, με αποτέλεσμα ο όγκος των αγαθών που μεταφέρονται μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας να αυξηθεί κατά περίπου 74% , καθώς οι φορτωτές αυτοσχεδίασαν εναλλακτικές διαδρομές. Αυτή η παράκαμψη προσθέτει κατά μέσο όρο περίπου δέκα ή περισσότερες ημέρες στα ταξίδια Ασίας-Ευρώπης, επιβαρύνοντας τις αλυσίδες εφοδιασμού just-in-time.
Η κατάσταση ασφαλείας οδήγησε επίσης σε εκτόξευση του κόστους θαλάσσιας ασφάλισης για ταξίδια μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και του Σουέζ. Οι ασφαλιστικές εταιρείες χαρακτήρισαν μεγάλο μέρος της Ερυθράς Θάλασσας ως ζώνη πολέμου υψηλού κινδύνου, επιβάλλοντας πρόσθετα ασφάλιστρα στην κάλυψη του κύτους και του φορτίου.

Τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου - τα οποία προηγουμένως ήταν ονομαστικά 0,05-0,1% της αξίας ενός πλοίου - εκτοξεύτηκαν σε 1-2% της αξίας του πλοίου ανά διέλευση στα τέλη του 2023. Ομοίως, τα ασφάλιστρα φορτίου για αποστολές μέσω της περιοχής εκτοξεύτηκαν.

Οι ασφαλιστικές συμβάσεις που συνήθως κοστίζουν περίπου το 0,6% της αξίας του φορτίου ανέβηκαν σε περίπου 2% μετά τις επιθέσεις. Αυτές οι αυξήσεις σήμαιναν ότι ένα μεγάλο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (ή το φορτίο του) αντιμετώπιζε εκατομμύρια δολάρια σε επιπλέον ασφαλιστικά έξοδα για ένα μόνο πέρασμα από το Σουέζ.

Η διώρυγα μήκους 193 χιλιομέτρων που συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα και τη Μεσόγειο:

• Προσελκύει περίπου το 12 % έως 15 % του παγκόσμιου εμπορίου και περίπου το 30% της παγκόσμιας κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων — με περισσότερα από 1 τρισεκατομμύριο δολάρια σε εμπορεύματα που διακινούνται ετησίως.
• Περιλαμβάνει περίπου το 9% των παγκόσμιων ροών πετρελαίου που μεταφέρονται μέσω θαλάσσης (περίπου 9,2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα στις αρχές του 2023) και περίπου το 8% των όγκων υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).

Το τι σημαίνει μια πιθανή διαταραχή στο Σουέζ, παράλληλα με τον αποκλεισμό του Ορμούζ, είναι προφανές ειδικά για τα καύσιμα, ενεργοποιώντας τα σενάρια των αναλυτών για εκτόξευση της τιμής του πετρελαίου ακόμα και στα 200 δολάρια.