Πετρέλαιο κίνησης: “Κλείδωσε” η επιδότηση των 10 λεπτών και για τον Σεπτέμβριο

Παρατείνεται και για τον Σεπτέμβριο η επιδότηση στο πετρέλαιο κίνησης, με την ενίσχυση να παραμένει στα 10 λεπτά ανά λίτρο, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ. Το μέτρο, σύμφωνα με το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, έχει εκτιμώμενο δημοσιονομικό κόστος 30 εκατ. ευρώ.

Αναλυτικά η ανακοίνωση

Το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών ανακοινώνει ότι συνεχίζεται και για τον μήνα Σεπτέμβριο η επιδότηση του πετρελαίου κίνησης στο δίκτυο, ύψους 10 λεπτών ανά λίτρο (8 λεπτά + ΦΠΑ), με εκτιμώμενο δημοσιονομικό κόστος 30 εκατ.ευρώ.

Συνολικά, από τον Απρίλιο, οπότε και ξεκίνησε η επιδότηση, το δημοσιονομικό κόστος για τη συγκράτηση των αυξήσεων στην τιμή του πετρελαίου κίνησης ανέρχεται σε 211 εκατ. ευρώ.

Καθώς οι διεθνείς τιμές των καυσίμων παραμένουν σε υψηλά επίπεδα, η κυβέρνηση συνεχίζει τη στοχευμένη παρέμβαση για έναν ακόμη μήνα, περιορίζοντας την επιβάρυνση για πολίτες και επιχειρήσεις και, κυρίως, τις έμμεσες επιπτώσεις του αυξημένου κόστους στην εφοδιαστική αλυσίδα και στις τιμές.

Πώς φτάσαμε στην παράταση

Παρά τις παρεμβάσεις του Αυγούστου, οι τιμές τόσο της αμόλυβδης όσο και του πετρελαίου κίνησης εξακολουθούν να κινούνται σε υψηλά επίπεδα. Σε αυτό το περιβάλλον, η κυβέρνηση ενεργοποίησε την παράταση της επιδότησης των 10 λεπτών ανά λίτρο στο diesel, επιχειρώντας να περιορίσει μέρος της επιβάρυνσης που προκαλεί η έντονη άνοδος της τιμής του πετρελαίου κίνησης.

Η κρατική παρέμβαση είχε λειτουργήσει συμπληρωματικά προς την έκπτωση των 5 λεπτών ανά λίτρο που παρέχουν τα διυλιστήρια, διαμορφώνοντας συνολικά ένα σημαντικό «μαξιλάρι» για την τελική τιμή στην αντλία. Ωστόσο, η άνοδος των διεθνών τιμών και των τιμών χονδρικής έχει περιορίσει σημαντικά το όφελος για τους καταναλωτές.

Το γεγονός αυτό ενίσχυσε τις εισηγήσεις για συνέχιση του μέτρου και τον επόμενο μήνα, καθώς η μέση πανελλαδική τιμή του πετρελαίου κίνησης έχει πλέον ανέλθει στα 2,030 ευρώ ανά λίτρο.  Η έμφαση που δίνει η κυβέρνηση στο πετρέλαιο κίνησης δεν αφορά μόνο τους οδηγούς πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Το ντίζελ παραμένει βασικό καύσιμο για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, τη διανομή προϊόντων, την αγροτική παραγωγή, αλλά και για σειρά επιχειρηματικών και βιομηχανικών δραστηριοτήτων.

Για τον λόγο αυτόν, μια παρατεταμένη αύξηση της τιμής του μπορεί να μεταφερθεί σχετικά γρήγορα από την αντλία στο μεταφορικό κόστος και, στη συνέχεια, να περάσει στις τελικές τιμές αγαθών και υπηρεσιών.

Οι πιέσεις αυτές έχουν ήδη αρχίσει να αποτυπώνονται στους δείκτες τιμών. Τον Ιούλιο, ενώ ο γενικός πληθωρισμός διαμορφώθηκε στο 3,4%, η κατηγορία των μεταφορών κατέγραψε ετήσια αύξηση 7,4%. Την ίδια περίοδο, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, η τιμή της βενζίνης ήταν αυξημένη κατά 13,3% σε ετήσια βάση, ενώ στο πετρέλαιο κίνησης η άνοδος έφθασε το 22,1%.

Με βάση την ανάλυση των επιμέρους συνεισφορών στον δείκτη τιμών καταναλωτή, τα δύο καύσιμα εκτιμάται ότι πρόσθεσαν άμεσα περίπου 0,76 ποσοστιαίες μονάδες στον πληθωρισμό. Υπό αυτό το πρίσμα, η συγκράτηση της τιμής του ντίζελ αντιμετωπίζεται όχι μόνο ως μέτρο στήριξης των οδηγών και των επαγγελματιών, αλλά και ως εργαλείο περιορισμού ενός νέου γύρου πληθωριστικών πιέσεων.