«Τρέχει» ή «φρενάρει» η ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη -Οι ανισότητες και θέση της Ελλάδας [γραφήματα]

Η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης στη γηραιά ήπειρο ως ήταν αναμενόμενο πήρε παράταση. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι «πάγωσαν» οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων, έστω κι αν τα μερίδια δεν κατανέμονται αναλογικά σε όλη την Ευρώπη.

Σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα στοιχεία του Tradingpedia, το 2025 η Ευρώπη παρέμεινε στην πρώτη γραμμή της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα, με τα ηλεκτρικά οχήματα να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ένα τέταρτο όλων των νέων ταξινομήσεων αυτοκινήτων. Οι κυβερνήσεις συνεχίζουν να επενδύουν σημαντικά σε δίκτυα φόρτισης και σε εντολές μηδενικών εκπομπών, αλλά η πρόοδος είναι άνιση. Ενώ η Νορβηγία και η Σουηδία βρίσκονται κοντά στην πλήρη κατάργηση των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, τα ηλεκτρικά μοντέλα εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 10% των νέων πωλήσεων σε ορισμένα μέρη της Νότιας και Ανατολικής Ευρώπης.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι σε ολόκληρη την Ευρώπη, η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) έχει επιβραδυνθεί το 2025, λόγω μιας σειράς παραγόντων, όπως οι μειωμένες επιδοτήσεις και οι προκλήσεις στις υποδομές. Αντίθετα, τα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) κερδίζουν έδαφος, με τις πωλήσεις να αυξάνονται κατά 32%, ενώ τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV) συνεχίζουν να αυξάνονται σε δημοτικότητα. Τα HEV κατέχουν πλέον το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς, με 34,8% όλων των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων, σε σύγκριση με το συνδυασμένο 35,2% για τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα.

Οι ανισότητες και θέση της Ελλάδας

Η αναλογία των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) προς τα plug-in υβριδικά (PHEV) αποτελεί ισχυρή ένδειξη της ωριμότητας των ηλεκτρικών οχημάτων μιας χώρας. Ένα υψηλότερο μερίδιο BEV αντανακλά προηγμένες υποδομές, ισχυρές πολιτικές μηδενικών εκπομπών και υψηλότερα εισοδήματα, ενώ η κυριαρχία των PHEV υποδηλώνει μεταβατικές αγορές με ασθενέστερα δίκτυα φόρτισης ή εμπόδια στην οικονομική προσιτότητα. Ουσιαστικά, αυτή η ισορροπία αποτυπώνει τόσο την οικονομική ετοιμότητα όσο και τη δέσμευση πολιτικής για πλήρη ηλεκτροκίνηση.

Μεταξύ των πλουσιότερων χωρών της Ευρώπης, της Νορβηγίας, του Λουξεμβούργου, της Δανίας, της Ελβετίας και του Βελγίου, τα BEV κυριαρχούν πλέον στην αγορά, ένα μοτίβο που βασίζεται στα υψηλά διαθέσιμα εισοδήματα, τα καλά χρηματοδοτούμενα προγράμματα κινήτρων και την πυκνή κάλυψη χρέωσης. Μαζί, αυτοί οι παράγοντες καταδεικνύουν πώς η οικονομική ισχύς και η συνέπεια των πολιτικών μεταφράζονται σε ταχύτερη και βαθύτερη απαλλαγή των οδικών μεταφορών από τις ανθρακούχες εκπομπές.

Οι αγορές με έντονη παρουσία στα PHEV, όπως η Ιρλανδία, η Ισπανία και η Ιταλία, υπογραμμίζουν την άνιση ανάπτυξη των υποδομών και τη διαρκή διστακτικότητα των καταναλωτών προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση. Η Σουηδία ξεχωρίζει ως εξαίρεση για τις χώρες υψηλού εισοδήματος , όπου η υιοθέτηση των PHEV (510 ανά 100.000) σχεδόν ισοδυναμεί με την υιοθέτηση των BEV (678 ανά 100.000), μια ισορροπία που διαμορφώνεται από τα γενναιόδωρα κίνητρα για τα εταιρικά αυτοκίνητα και τα πρακτικά πλεονεκτήματα που προσφέρουν τα υβριδικά σε ψυχρότερα κλίματα.

Στη Νότια και Ανατολική Ευρώπη, τα PHEV θεωρούνται συχνά ως μια πρακτική ενδιάμεση λύση μεταξύ παραδοσιακών και πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων. Η υιοθέτηση των BEV παραμένει περιορισμένη λόγω της ευαισθησίας των τιμών, της βραδύτερης ανάπτυξης υποδομών και της άνισης πολιτικής στήριξης, υπογραμμίζοντας την πιο προσεκτική και οικονομικά προσιτή μετάβαση της περιοχής προς την ηλεκτροκίνηση. Δεν είναι τυχαίο ότι η Ελλάδα βρίσκεται στις χαμηλότερες θέσεις της σχετικής «βαθμολογίας», με μόλις 62 πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανά 100.000 πολίτες.