Τι αλλάζει στον Κηφισό – Οι παρεμβάσεις που θα μειώσουν την κίνηση
Ο Κηφισός παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα καθημερινά προβλήματα για τους οδηγούς της Αθήνας, με καθυστερήσεις, τροχαία και έντονη συμφόρηση κυρίως τις ώρες αιχμής. Η συζήτηση για το κυκλοφοριακό της πρωτεύουσας επανέρχεται με συγκεκριμένες προτάσεις που αφορούν τόσο τον ίδιο τον οδικό άξονα όσο και τις εναλλακτικές διαδρομές, που θα μπορούσαν να απομακρύνουν μέρος της κυκλοφορίας από το Λεκανοπέδιο.
Ο συγκοινωνιολόγος και ομότιμος καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών, Ευάγγελος Ματσούκης, προτείνει παρεμβάσεις που μπορούν να λειτουργήσουν πιο άμεσα από μεγάλα και χρονοβόρα έργα, όπως ένας διώροφος δρόμος. Ειδικότερα, η κεντρική ιδέα είναι η αναμόρφωση της Λεωφόρου Κηφισού στα πρότυπα της Αττικής Οδού, αλλά και η αξιοποίηση του οδικού άξονα Ελευσίνα - Οινόφυτα, ώστε να φύγει σημαντικό μέρος των βαρέων οχημάτων από τον Κηφισό.
Τι μπορεί να αλλάξει άμεσα στον Κηφισό
Η βασική πρόταση για τον Κηφισό είναι να αποκτήσει τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας σε όλο το μήκος του κρίσιμου τμήματος, από την παραλιακή έως τη σύνδεση με την Αττική Οδό. Σήμερα, σε αρκετά σημεία οι λωρίδες εναλλάσσονται από τρεις σε τέσσερις και ξανά σε τρεις, κάτι που δημιουργεί «στενώσεις», καθυστερήσεις και αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων.
Με πιο σταθερή γεωμετρία και παρεμβάσεις σε συγκεκριμένα σημεία, η κυκλοφοριακή ροή θα μπορούσε να γίνει πιο ομαλή, χωρίς να απαιτείται ένα έργο πολύ μεγάλης κλίμακας. Η λογική της πρότασης είναι απλή: λιγότερες απότομες αλλαγές στις λωρίδες, καλύτερη ροή και μικρότερη πιθανότητα να «μπλοκάρει» ο δρόμος από ένα συμβάν.
Καθοριστικό ρόλο θα μπορούσε να παίξει και ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Οινόφυτα, μήκους περίπου 51 χιλιομέτρων. Σύμφωνα με την πρόταση, ο δρόμος αυτός μπορεί να αναβαθμιστεί σε άξονα δύο συν δύο λωρίδων, με μεσαία διαχωριστική νησίδα, χωρίς μεγάλες απαλλοτριώσεις. Το σημαντικότερο όφελος θα ήταν η εκτροπή των βαρέων φορτηγών, που σήμερα υπολογίζεται ότι αποτελούν περίπου το 22% - 25% της συνολικής κυκλοφορίας στον Κηφισό.
Αν τα φορτηγά που κινούνται από και προς τη Βόρεια Ελλάδα, το Θριάσιο και το λιμάνι της Ελευσίνας παρακάμπτουν το κέντρο του Λεκανοπεδίου, ο Κηφισός θα αποσυμφορηθεί αισθητά, με άμεσο όφελος για τα ΙΧ και τις καθημερινές μετακινήσεις.
ΜΜΜ και μεγάλα έργα που επηρεάζουν την κίνηση
Το κυκλοφοριακό, πάντως, δεν λύνεται μόνο με δρόμους. Στα μέσα μαζικής μεταφοράς, το πρόβλημα δεν είναι τόσο το κόστος του εισιτηρίου, όσο η αξιοπιστία των δρομολογίων. Η μηνιαία κάρτα των 27 ευρώ θεωρείται διαχειρίσιμη για πολλούς επιβάτες, όμως οι μεγάλες αναμονές, που σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνουν τα 30 λεπτά, αποθαρρύνουν όσους θα μπορούσαν να αφήσουν το ΙΧ.
Οι προτεραιότητες είναι η ενίσχυση του στόλου λεωφορείων, η πρόσληψη οδηγών, η πύκνωση των δρομολογίων σε μετρό και τραμ, καθώς και η αναβάθμιση της τηλεματικής στις στάσεις. Χωρίς συχνά και αξιόπιστα ΜΜΜ, η δωρεάν μετακίνηση από μόνη της δεν αρκεί για να μειώσει την εξάρτηση από το αυτοκίνητο.
Παράλληλα, υπάρχουν και άλλα οδικά έργα που μπορούν να αλλάξουν τον χάρτη των μετακινήσεων στην Αττική. Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, μήκους 3,8 χλμ., παραμένει σε εκκρεμότητα μετά από προσφυγή στο ΣτΕ. Η Σήραγγα Ηλιούπολης, μήκους περίπου 3 χλμ., θα μπορούσε να συνδέσει τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης σε περίπου 10 λεπτά, αλλά βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο. Πιο προχωρημένος εμφανίζεται ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά, που έχει δημοπρατηθεί και εκτιμάται ότι μπορεί να μειώσει κατά 25% τη συμφόρηση στην περιοχή, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2029.
Στην πράξη, η λύση για το κυκλοφοριακό της Αθήνας περνά από έναν συνδυασμό παρεμβάσεων: καλύτερος Κηφισός, παράκαμψη των φορτηγών, πιο αξιόπιστα ΜΜΜ και έργα που θα αποφορτίσουν τα σημερινά «μπουκάλια» του Λεκανοπεδίου.