Το ΔΝΤ «μετράει» τις διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα- Αγωνία για ενδεχόμενο black out και στην Ερυθρά Θάλασσα
Η ανησυχία για ενδεχόμενο νέο κύκλο επιθέσεων στο Ιράν άρα και παράταση της αβεβαιότητας, χτυπάει «κόκκινο». Ήδη, η «έκρηξη» των καυσίμων σήκωσε «τσουνάμι» ανατιμήσεων στην Ευρώπη- της Ελλάδας μη εξαιρουμένης- ενώ παρά τη μείωση των ναύλων για τα φορτία από την Ασία, τα στοιχεία δείχνουν ότι αυτή οφείλεται στη μείωση της ζήτησης, παρά στην εξομάλυνση των εφοδιαστικών ροών.
Τι βλέπει το ΔΝΤ
Σύμφωνα με ανάλυση του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή έχει διαταράξει σοβαρά τη θαλάσσια και εναέρια κυκλοφορία, καταστρέφοντας τις υποδομές και διακόπτοντας τους διαδρόμους μεταφορών που είναι κρίσιμοι για την παγκόσμια ενέργεια και τα αγαθά. Ακόμα και στην καλλίτερη περίπτωση, δεν θα υπάρξει ομαλή και καθαρή επιστροφή στην προηγούμενη κατάσταση .
Τα στοιχεία καταδεικνύουν έναν λόγο ανησυχίας. Στην Ερυθρά Θάλασσα, οι επιθέσεις κατά της ναυτιλίας που ξεκίνησαν το 2023 ανάγκασαν πολλά πλοία να αλλάξουν πορεία γύρω από την Αφρική αντί να χρησιμοποιήσουν τη Διώρυγα του Σουέζ. Πάνω από δύο χρόνια αργότερα, οι διελεύσεις μέσω του στενού Μπαμπ ελ-Μαντέμπ μεταξύ Υεμένης και Τζιμπουτί παραμένουν “κολλημένες” περίπου στο μισό του επιπέδου πριν από την επίθεση.
Όπως επισημαίνει το ΔΝΤ, το μέλλον των διελεύσεων στα Στενά του Ορμούζ και της περιφερειακής εναέριας κυκλοφορίας παραμένει άγνωστο. Ωστόσο, είναι ήδη σαφές ότι η ανάπτυξη θα είναι πιο αργή, ακόμη και αν επιτευχθεί διαρκής ειρήνη. Όπως αναφέρει η Παγκόσμια Οικονομική Προοπτική του Απριλίου 2026 , οι διαταραχές στις θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές επιβραδύνουν το εμπόριο, αυξάνουν το κόστος κατά μήκος των αλυσίδων εφοδιασμού και πλήττουν περισσότερο τις οικονομίες που εξαρτώνται από τον τουρισμό και τις εισαγωγές. Οι καταναλωτές το αισθάνονται αυτό μέσω των υψηλότερων τιμών στα τρόφιμα και τα είδη πρώτης ανάγκης, με τα νοικοκυριά με χαμηλότερο εισόδημα να φέρουν το μεγαλύτερο μερίδιο.
Εάν οι διελεύσεις μέσω του Ορμούζ και οι περιφερειακές πτήσεις ανακάμψουν αργά όπως η πορεία του Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, η επιβράδυνση της ανάπτυξης θα συνεχιστεί πολύ μετά το τέλος των εχθροπραξιών. Οι πολιτικές που ενισχύουν την ανθεκτικότητα των δικτύων μεταφορών είναι πλέον κεντρικής σημασίας για τη διατήρηση της ανάπτυξης και την προστασία των μέσων διαβίωσης.
Τι δείχνουν τα ναύλα
Ο Δείκτης Drewry World Container Index (WCI) υποχώρησε για τρίτη συνεχόμενη εβδομάδα, σημειώνοντας πτώση 1% στα 2.216 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, λόγω των χαμηλότερων ναύλων στις εμπορικές διαδρομές Ασίας-Ευρώπης, Διατλαντικού και Ειρηνικού. Παρά το αυξημένο κόστος καυσίμων και τους συνεχιζόμενους γεωπολιτικούς κινδύνους, οι ναύλοι παραμένουν υπό συνεχή καθοδική πίεση λόγω της πλεονάζουσας χωρητικότητας και της χαμηλής ζήτησης.
Ειδικότερα, οι τιμές spot στην εμπορική διαδρομή Ασίας-Ευρώπης συνέχισαν να μειώνονται αυτή την εβδομάδα, αντανακλώντας τη συνεχιζόμενη ανισορροπία προσφοράς-ζήτησης. Οι τιμές από τη Σαγκάη προς τη Γένοβα και το Ρότερνταμ μειώθηκαν κατά 1% στα 3.039 δολάρια και 2.127 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, αντίστοιχα. Σε απάντηση στις μειώσεις των τιμών, οι μεταφορείς διαχειρίζονται τη χωρητικότητα μέσω κενών δρομολογίων και μειώσεων της χωρητικότητας.
Σύμφωνα με το Container Capacity Insight της Drewry, έχουν ανακοινωθεί επτά κενά δρομολόγια για την επόμενη εβδομάδα, με την αποτελεσματική χωρητικότητα να αναμένεται να μειωθεί κατά 3% σε μηνιαία βάση στη γραμμή Ασίας-Βόρειας Ευρώπης και 10% σε μηνιαία βάση στη γραμμή Ασίας-Μεσογείου τον Μάιο. Η Drewry αναμένει ότι οι τιμές θα παραμείνουν σταθερές την επόμενη εβδομάδα.