ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

Πυκνώνουν τα μαύρα σύννεφα πάνω από τις εφοδιαστικές αλυσίδες, καθώς πέρα από τις έντονες αναταράξεις στις θαλάσσιες μεταφορές, που προκαλεί ο αποκλεισμός των στενών του Ορμούζ και η εκτόξευση των καυσίμων και των ασφαλίστρων κινδύνου, σε κατάσταση σοκ βρίσκονται και οι αερομεταφορές- όχι μόνο επιβατών αλλά και εμπορευμάτων.

Τα φώτα της δημοσιότητας πέφτουν στις διακυμάνσεις των τιμών ενέργειας, στις επιπτώσεις που ήδη καταγράφονται στις λιανικές τιμές των καυσίμων και στις δυσοίωνες εκτιμήσεις για το πόσο γρήγορα μπορούν να αποκατασταθούν οι ζημιές σε κρίσιμες υποδομές του Περσικού. Ωστόσο ένας ακόμα εφιάλτης απειλεί τα νοικοκυριά σε όλον τον κόσμο, ειδικά στις χώρες με χαμηλότερα εισοδήματα.

Μια νέα διεθνής έρευνα της Kaspersky διαπίστωσε ότι η έλλειψη καταρτισμένου προσωπικού στην κυβερνοασφάλεια, καθώς και η ανάγκη των επιχειρήσεων να ιεραρχούν πολλαπλές εργασίες ασφαλείας, δυσχεραίνουν την αντιμετώπιση των κινδύνων που στοχεύουν στην εφοδιαστική αλυσίδα και στις σχέσεις εμπιστοσύνης. Και οι δύο παράγοντες αναφέρονται από σχεδόν τους μισούς (42%) συμμετέχοντες.

Η προοπτική των διαταραχών στην εφοδιαστική αλυσίδα, της αύξησης των ναύλων άρα και των τελικών τιμών, δεν είναι, πλέον, προοπτική και σενάριο, αλλά πραγματικότητα.

Σύμφωνα με τη νέα διεθνή έρευνα της Kaspersky, οι επιθέσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα αναδείχτηκαν στην πιο διαδεδομένη ψηφιακή απειλή που αντιμετώπισαν οι επιχειρήσεις τον τελευταίο χρόνο.

Η γερμανική Siemens Energy που έχει ηγετική θέση στον τομέα της τεχνολογίας, βελτιώνει τη συνεργασία της με Κινέζους συνεργάτες της στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας για τη διαχείριση της ενέργειας και των εκπομπών άνθρακα, καθώς το Πεκίνο επιταχύνει την διαδικασία της πράσινης μετάβασής του και οι παγκόσμιες ρυθμιστικές αρχές καθιστούν πιο αυστηρές τις απαιτήσεις τους για τις εκπομπές άνθρακα.

Μετά από έναν ολόκληρο μήνα, τα ναύλα για τα κοντέινερ από τη Σαγκάη έπεσαν- έστω οριακά- κάτω από τα 8.000 δολάρια. Το μόνο σίγουρο είναι ότι αυτό δεν μπορεί να αποτελέσει αφορμή για… πανηγυρισμούς, καθώς το κόστος της μεταφοράς των εμπορευμάτων από τα λιμάνια της Κίνας στη Μεσόγειο, παραμένει σχεδόν τετραπλάσιο από πέρσι, ενώ επιβαρυντικά στην εύρυθμη λειτουργίας της αγοράς επιδρούν οι πολύ μεγάλες καθυστερήσεις.

Η αμερικανική εταιρία βρίσκεται στην Κίνα για περισσότερα από 30 χρόνια.

Στα ασύλληπτα επίπεδα των 7.322 δολαρίων εκτινάχθηκε το κόστος της μεταφοράς ενός κοντέινερ από το λιμάνι της Σαγκάης στο λιμάνι του Ρότερνταμ, ενώ για να φτάσει στο λιμάνι της Γένοβας πάει λίγο πιο… φτηνά: μόλις 7.102 δολάρια! Κι όμως. Ενώ το πρόβλημα της μετ’ εμποδίων μεταφοράς εμπορευμάτων από τα λιμάνια της Άπω Ανατολής «σέρνεται» από τον περασμένο Νοέμβριο, όταν η «φωτιά» από τη Λωρίδα της Γάζας «πέρασε» στην Ερυθρά Θάλασσα, μόλις τώρα οι τεχνοκράτες στις Βρυξέλλες άρχισαν να συνειδητοποιούν τους κινδύνους που εγκυμονεί η παρατεταμένη διαταραχή στις εφοδιαστικές αλυσίδες.

«Η εφοδιαστική αλυσίδα αναγνωρίζεται ως ένα από τα ανερχόμενα "αστέρια" της οικονομίας».

Οι αναταράξεις στο παγκόσμιο εμπόδιο και την εφοδιαστική αλυσίδα μπήκαν και στο μικροσκόπιο του ΔΝΤ.

Πλήττονται άμεσα μεταφορικές εταιρείες, εταιρείες logistics, χονδρικού και λιανικού εμπορίου, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΕΒΕΠ