Ποια καθημερινή συνήθεια των οδηγών μπορεί να φθείρει τον κινητήρα και να φέρει πρόστιμο 350 ευρώ

Μια κίνηση που πολλοί οδηγοί κάνουν ασυνείδητα στη καθημερινότητα τους μπορεί να αποδειχθεί ακριβότερη απ’ όσο νομίζουν. Το να μένει ο κινητήρας αναμμένος, ενώ το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, το λεγόμενο ρελαντί, δεν είναι τόσο «αθώο» όσο φαίνεται, ειδικά όταν διαρκεί περισσότερο από λίγα δευτερόλεπτα.

Πολλές φορές η λογική των οδηγών είναι ότι με τον τρόπο αυτό αποφεύγουν τη φθορά από το σβήσιμο και την επανεκκίνηση ή ότι γλιτώνουν καύσιμο. Στην πράξη, όμως, συμβαίνει συχνά το αντίθετο.

Γιατί το ρελαντί επιβαρύνει τον κινητήρα

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς το όχημα να κινείται, δεν δουλεύει πάντα στις ιδανικές συνθήκες θερμοκρασίας και πίεσης. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένα κατάλοιπα καύσης, τα οποία με τον χρόνο επιβαρύνουν βασικά μέρη του αυτοκινήτου, όπως τον καταλύτη, το φίλτρο μικροσωματιδίων και εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα.

Παράλληλα, η παρατεταμένη λειτουργία στο ρελαντί επηρεάζει και το λάδι του κινητήρα. Το λιπαντικό καταπονείται χωρίς να υπάρχει πραγματική οδηγική ανάγκη, με αποτέλεσμα να χάνει πιο γρήγορα μέρος των ιδιοτήτων του. Αυτό μπορεί να σημαίνει συχνότερη συντήρηση και μεγαλύτερο κόστος για τον οδηγό.

Ο μύθος με την κατανάλωση

Ένα από τα πιο συνηθισμένα επιχειρήματα υπέρ του ρελαντί είναι ότι η επανεκκίνηση «καίει» περισσότερο. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα όμως, αυτό δεν ισχύει με τον τρόπο που πιστεύουν πολλοί οδηγοί.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις που επικαλούνται ειδικοί, όταν ένα αυτοκίνητο μείνει στο ρελαντί για περισσότερο από περίπου μισό λεπτό, έχει ήδη καταναλώσει περισσότερο καύσιμο από αυτό που θα χρειαζόταν για να σβήσει και να ξαναπάρει μπροστά. Η ακριβής κατανάλωση εξαρτάται από τον κινητήρα, τον κυβισμό και την τεχνολογία του οχήματος, όμως το γενικό συμπέρασμα είναι σαφές: το παρατεταμένο ρελαντί δεν αποτελεί οικονομική επιλογή.

Ρύποι και επιβάρυνση της ατμόσφαιρας

Το ζήτημα δεν είναι μόνο μηχανικό ή οικονομικό. Όσο ο κινητήρας παραμένει αναμμένος, το αυτοκίνητο συνεχίζει να εκπέμπει καυσαέρια, παρότι δεν μετακινείται. Αυτό επιβαρύνει την ατμόσφαιρα, αλλά και τους ανθρώπους που βρίσκονται κοντά στο όχημα, ειδικά σε σημεία με περιορισμένο αερισμό ή αυξημένη κυκλοφορία.

Γι’ αυτό και σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις η άσκοπη λειτουργία του κινητήρα σε στάση αντιμετωπίζεται πλέον ως πρακτική που πρέπει να περιοριστεί, τόσο για λόγους ρύπανσης όσο και για λόγους δημόσιας υγείας.

Το πρόστιμο στην Ελλάδα

Στην Ελλάδα το θέμα συνδέεται και με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Το άρθρο 33 του Ν. 5209/2025 προβλέπει ότι, σε σήραγγες που φέρουν ειδική σήμανση, οι οδηγοί πρέπει, σε περίπτωση παρατεταμένης ακινητοποίησης, να σβήνουν τη μηχανή του οχήματός τους.

Η συγκεκριμένη παράβαση εντάσσεται στην κατηγορία Ε3-Β, για την οποία προβλέπεται διοικητικό πρόστιμο 350 ευρώ, καθώς και αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 30 ημέρες.

Αυτό σημαίνει ότι το πρόστιμο δεν αφορά κάθε μικρή στάση στην πόλη, αλλά περιπτώσεις όπου ο οδηγός αγνοεί την υποχρέωση να σβήσει τον κινητήρα σε παρατεταμένη ακινητοποίηση μέσα σε σήραγγα, εκεί όπου η συγκέντρωση καυσαερίων μπορεί να γίνει πιο επικίνδυνη.

Τι πρέπει να κάνουν οι οδηγοί

Η πρακτική συμβουλή είναι απλή: όταν η αναμονή πρόκειται να κρατήσει περισσότερο από λίγα δευτερόλεπτα, ο οδηγός καλό είναι να σβήνει τον κινητήρα, εφόσον αυτό μπορεί να γίνει με ασφάλεια και δεν υπάρχει αντίθετη ανάγκη.

Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται η κατανάλωση, περιορίζονται οι ρύποι και αποφεύγεται η άσκοπη καταπόνηση του κινητήρα. Σε ειδικές περιπτώσεις, όπως η παρατεταμένη ακινητοποίηση μέσα σε σήραγγα, η κίνηση αυτή δεν είναι απλώς θέμα οικονομίας ή συντήρησης, αλλά υποχρέωση που προβλέπεται από τον ΚΟΚ.