Η Ευρώπη "φλέγεται" - Ανεβαίνει ο πληθωριστικός "πυρετός" λόγω καυσίμων
Τα νέα στοιχεία της Eurostat έρχονται για να επιβεβαιώσουν αυτό που νιώθουν στο πετσί τους εδώ και μήνες τα νοικοκυριά και οι επιχειρήσεις στην Ευρώπη.
Τα εθνικά δεδομένα προετοίμασαν το έδαφος, δείχνοντας τον πληθωρισμό να αναζωπυρώνεται από τον Βορρά ως τον Νότο της γηραιάς ηπείρου. Στην Ιταλία, ο δείκτης ανέβηκε στο 4,2% από 3,3% τον Αύγουστο, στη Γαλλία “τρέχει”, πλέον, με 3% από 2,5%, στην Ισπανία εκτοξεύθηκε στο 4,9% από 4,3%, παρά τα αλλεπάλληλα μέτρα για τον περιορισμό του ενεργειακού κόστους.
Οι τιμές των καυσίμων στην Ευρώπη
Υπό τις απειλές του Αμερικανού προέδρου για “φρένο” στις εξαγωγές αμερικανικού diesel και με δεδομένη την απαγόρευση των ρωσικών εξαγωγών και στη διάρκεια του Οκτωβρίου, η διεθνής αγορά καυσίμων μοιάζει με... ροντέο.
Με φόντο τη συνεδρίαση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, που θα συζητήσει για ενδεχόμενη νέα απελευθέρωση αποθεμάτων πετρελαίου, αναλυτές επισημαίνουν ότι δεν πρέπει να συγχέεται η πρώτη ύλη -δηλαδή το αργό πετρέλαιο- με τα προϊόντα διύλισης. Για παράδειγμα, το ότι η Γερμανία διαθέτει αποθέματα πετρελαίου για 91 ημέρες (στοιχεία globaloilshock), δεν σημαίνει πολλά, αν δεν ληφθεί υπόψιν ότι το 65,3% των αποθεμάτων ντίζελ οδικής κυκλοφορίας είναι αποθέματα έκτακτης ανάγκης.
Αυτή ακριβώς η πίεση στη διαθεσιμότητα των προϊόντων διύλισης, “σπρώχνει” προς τα πάνω τις τιμές του diesel και της βενζίνης, βάζοντας “φωτιά” στα πρατήρια της Ευρώπης. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η πιο ακριβή βενζίνη πωλείται στη Δανία, την Ολλανδία, τη Γερμανία, τη Φινλανδία, τη Γαλλία, με τη μέση τιμή της αμόλυβδης να ξεπερνά τα 2,65 ευρώ/λίτρο.
Η Ελλάδα βρίσκεται στην 6η θέση της ευρωπαϊκής κατάταξης. Ωστόσο, αναλύοντας τα στοιχεία σε σχέση με τις τιμές προ φόρων, αντιλαμβάνεται κανείς το πρόβλημα. Με βάση τη χονδρική τιμή, δηλαδή χωρίς ΕΦΚ και ΦΠΑ, η Ελλάδα πέφτει στη 16η θέση της ευρωπαϊκής κατάταξης και για να αντιληφθεί κανείς το πώς αλλάζει πανευρωπαϊκά η εικόνα, η Ισπανία, με τις πολυδιαφημισμένες μειώσεις φόρων, ενώ στη λιανική τιμή κατατάσσεται στην 14η θέση, η χονδρική τιμή της βενζίνης την ανεβάζει στο 3ο υψηλότερο σκαλοπάτι της Ευρώπης!
Ακόμα πιο έντονο είναι το πρόβλημα με την τιμή του diesel. Με τον μέσο όρο της Ευρωζώνης να διαμορφώνεται στα 2,272 ευρώ, είναι κατά πολύ ακριβότερο από τη βενζίνη (2,168 ευρώ), πυροδοτώντας κύκλο ανατιμήσεων σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα, από το χωράφι ως το ράφι.
Σε σκληρή γραμμή οι Βρυξέλλες
Την ίδια ώρα εντείνονται οι πιέσεις προς την Κομισιόν, να λάβει μέτρα ανάλογα με αυτά που αποφασίστηκαν την περίοδο της κρίσης 2022-2023, με απλά λόγια να “παγώσει” τους δημοσιονομικούς κανόνες για τις “οροφές” δαπανών, επιτρέποντας την εξαίρεση μέτρων προσωρινού χαρακτήρα για την ανακούφιση νοικοκυριών- επιχειρήσεων.
Η σχετική επιστολή του Έλληνα πρωθυπουργού βρίσκεται στα χέρια της Ούρσουλα Φον Ντερ Λάιεν, ενώ ανάλογη επιστολή έχει αποστείλει και η Ιταλίδα πρωθυπουργός Τζόρτζια Μελόνι. Αν λάβει κανείς υπόψιν την πρώτη επίσημη αντίδραση της Κομισιόν, δεν μπορεί να είναι ιδιαίτερα αισιόδοξος: «Η πόρτα είναι ανοιχτή για τα κράτη-μέλη να υποβάλουν αίτηση και να ζητήσουν την ενεργοποίηση της εθνικής ρήτρας εξαίρεσης, είτε για την άμυνα, είτε για την ενέργεια. Αυτά, λοιπόν, είναι τα θέματα που έχουμε στο τραπέζι, αλλά, για άλλη μια φορά, αυτό δεν μπορεί να γίνει εις βάρος της συνολικής δέσμευσης για δημοσιονομική πειθαρχία»,απάντησε ο εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, παραπέμποντας στον “χώρο” της ενεργειακής ρήτρας διαφυγής, η οποία, όμως, καλύπτει μόνο μέτρα που αφορούν σε υποδομές-αναβαθμίσεις και όχι σε μέτρα, όπως η μείωση έμμεσων φόρων στην Ενέργεια.
Όλα θα κριθούν στη Σύνοδο Κορυφής της 15ης Οκτωβρίου, ωστόσο το μπλοκ των χωρών, που πιέζουν για μεγαλύτερη δημοσιονομική ευελιξία, δεν θα έχουν απέναντι τους μόνο την Κομισιόν, αλλά και την ΕΚΤ και τους “σκληρούς” του Βορρά, που αφενός βρίσκονται ή πρόκειται να βρεθούν σε δίνη ελλειμμάτων αφετέρου έχουν ως προτεραιότητα τις δαπάνες για την άμυνα και τη βιομηχανία.